Celikleri magnetik gecirgenligine gore katogorilestirmek

[erdemtr55]

şimdi bir baktım.Eski sac için geçerli
yeni saclar 1.1 ile 1.3 teslada doymaya başlıyor.Eski saclar 0.7 teslaydı

 

[clc]

şimdi bir baktım.Eski sac için geçerli
yeni saclar 1.1 ile 1.3 teslada doymaya başlıyor.Eski saclar 0.7 teslaydı

Değerlerin türü açısından hatanız var. 0.7 tesla olan teorik bir elektrik motorunun airgap indeki average magnetic flux density. 0.7 de şuradan geliyor, teorik olarak tamamen demir olup bütün dipolleri align etseniz 2.2T civarı bir noktada doyar. Motorun dişleri ve slotlarının alanının aynı olduğunu düşünürseniz dişin tam doyum limitine geldiğinde 2.2T olması demek kendisinin iki katı alandan aldığı flux ın 2.2ye ulaşması olacağı için airgap de tepe değerin 1.1T olması gerekir. Bunun average değeri ise 0.7T çıkar.

Eski saclar ile yeni saclar arasında fark olduğu doğrudur. Ama olay sadece sac değil stacking factor olarak da ileri gitmiş olmamız. Ayrıca önceden mecburen safe designlar yapılırken daha verimli, daha ufak, daha sessiz motorlar yapma amacıyla teorik modelleri geliştirip malzemenin de limitine gelmeye başladık. Böylelikle manyetik yükleme olarak daha iyi motorlar yapabiliyoruz. Bundan 50 sene öncesinde aynı güçte olan bir motor ile bu günün motoru karşılaştırıldığında büyük bir boyut farkı var. Bunun sebebi hem üretimde ilerlememiz hem de tasarım araçlarının gelişmiş olması.

Döküm demir konusunda da büyük senkron makinelerin rotorunu dökümden yaparlar, mesela hidroelektrik santrallerindeki jenaratörlerin rotorları, ancak tam uçta sargıların olduğu yere farklı bir malzeme ekleniyor mu emin değilim, ancak hatırladığım kadarıyla döküm zaten uygun bir malzemeden yapılarak üretim sağlanıyordu.