standart frenlerde boru biçimli uzatmalar var ya onların üzerinde diş olması lazım. bobin gövdesindeki yataklarına civata gibi sıkıp gevşeterek baskı ayarı yapılabilsin.
dünyada yaşanan her an ışık formunda uzaya yayılır. biz bu ışığın bir ok gibi düz ilerlediğini varsayalım. yani yaşanan her an (ışık) bir öncekinin gerisinde uzayda ilerliyor. eğer ışık hızından çok çok çok daha yüksek bi hıza ulaşılabilir ve bu hızla uzayda ilerleyen ışıklara yetişilebilirse...
pratikte elle döndürememeniz gerekir. fren açtığında da balatanın boşa çıkıp hiç sürtme yapmaması gerekir. açma-kapama sırasında flanş çevresindeki boşuğun eşit olmasına dikkat edin. yani kaparken bile her yönden eşit basması gerekir.
balata ve flanşlardaki aşınmadan dolayı ayarı kaçmıştır. açma kapama sesinin yüksek olması baskı flanş boşluğunun çok fazla olmasından kaynaklanıyor muhtemelen. baskı flanşının çevresini sentil gezdirerek aralığın eşit ayarlanması gerekir. burdaki balata kullanmı alışık olduğum elektromanyetik...
on-off butonu ile acil buton durdurma yöntemi farklı.
yazdıklarım 209. mesajınızdaki elektrik planına uygun.
acil butona basıldığında her şeyin enerjisi kesilecek ve fren kapanacak.
VFD tribinde ise bahsettiğim dahili roleyle fren kapaması sağlanmalı.
bilmiyorum belki de anlaşılır izah...
eli kolu bağlanmış bi VFD arızaya geçtiğinde freni kapatamaz.
fren kontrolü ya VFD arıza şartına ya da duruş komutuna bağlanmalı.
her ikisi için de VFD'nin dahili rolesini kullanmak gerekiyor.
siz VFD'ye on dediniz ve motor çalıştı fakat kısa bi süre sonra aşırı akım yüzünden sürücü arızaya geçip motorun enerjsini kesti. fren, buton-role şartına bağlı olduğu için fren açık kalacak. bu genelde emniyet açısından istenmeyen bi durumdur fakat sizin için problem değilse bi şey diyemem tabii.
allah allah çok kolay yapılabilir aslında.
biz elektromanyetik frenlerin kullanıldığı büyük ve küçük (sürücülü) motorlarlarda olabildiğince parametrelere bağlı çalıştırıyoruz ki aşırı ısınma ve hızlı balata aşınmasının önünü alalım. (bahsettiğim motorların saatlerce hatta günlerce sık...
sorunu çözmenize sevindim.
HMI'ye ait haberleşme ve kalıcı buton adres ayar pencerelerinin son halini yayınlarsanız bundan sonra aynı problemi yaşayanlara yol göstermiş olursunuz.
kolay gelsin.
teamül; (U1-W2), (V1-U2), (W1-V2) motor klemenslerine aynı fazların aynı renkli kablolarla bağlanmasıdır.
pano klemenslerine de aşağıdaki bağlanır. aynı fazlar kablo renkleriyle eşleştirilirken sargı giriş-çıkışları da motor klemensindeki sıralamayla eşleştirilerek ölçmede kolay sağlanır.
Merhaba Taydin bey,
Gruba spms serisi yapıcak mısınız?
ben 3 sargılı toroid ile 2 adet flyback sürücek bir devre yapmayı düşünüyorum.size soracak sorularım vardı?