Motosiklet güç artışı. KLE500.

[semih_s]

Geçen yıl bu makineyi adım. 2004 model derli toplu bir şey. karbüratörlü 500cc 45 HP. Gezerim diye aldım ama araya kış girdi . Bunun motorunun dönemin ninja500 spor motosikletle aynı blok olduğunu ve arazi karakteristiği için ve A2 ehliyet sınıfına uyması için gücün düştüğünü öğrenince rahatım bozuldu. Bloğun 60 HP potansiyeli var. Bunu kısmak için hava kutusu, şnorkel, karbüratör ve egzozda verimsizlikler ile motoru boğmuşlar. Sonucu yüksek yakıt ve düşük hız. Çıplak ve dağınık halde duruyor şimdi. aşağıdaki gibi.

Bunu 60HP yapmayı bloğa ve kapağa müdahale etmeden sadece egzoz, hava kutusu ve karbüratör ile başaranlar olmuş. Ama bu iş biraz riskli. Yakıt karışımı fakir olur da farkedilmezse sübaplar ve sübap yatakları bozuluyor. İşe hava filtresi ve şnorkelden başladım. Makineye verdikleri organdan performans beklemek mümkün değil zaten görünce anlaşılıyor .

Şnorkeli değiştirip kesit alanını 2 katına çıkardım. Bu yeni tasarımın ucuna aşağıdaki gibi tpu ile bastığım adaptörlerden basarak kademeli olarak deneme yanılma ile ilerleyebileceğim bir yapı kurdum.

Hava kutusunu da hava filtresini otomobil filtresi kullanacak şekilde değiştirerek modifiye ettim.

Yeni filtre toyota hybrid 1.8 Litre motoruna ait. mevcut sünger filtreye göre havaya karşı direnci çok daha düşük. Bu tek başına güç artışına yetmiyor tabii ki. Bu değişikliği yaptıktan sonra motosiklet kullanılamaz hale geliyor. Hava/yakıt karışım oranı bozulup fakirleşiyor.

Buna benzer modifikasyonu yapan kullanıcıların çoğu karbüratörlerine daha fazla yakıt sağlayan jetlerden takıyorlar ve bir miktar (psuedo) güç artışı sağladıklarını düşünüyorlar ama malesef potansiyel çok daha fazla. Çünkü CV karbüratör denen karbüratörlerde hava kutusu vakumu sistemin kritik bir bileşeni ve yakıt karışım oranını etkiliyor. Merak edenler detayları muhteşem yapay zeka asistanlarımızdan birine sorabilir .

Burada orjinalliği bozmadan ayar yapabilmek için diyaframı bastıran yayın baskısını arttırıp azaltabileceğim bir tasarım yaptım aşağıda karbüratörün orjinal hali ve yeni hali duruyor. PETG ile bastığım kubbelerden iğne yüksekliğini ayarlayan diyaframın yay baskısını değiştirebiliyorum.

Burada yaptığım değişikliklerin sonuçlarını karşılaştırmalı olarak görebilmek için bir de datalogger kullanmam gerekti. Aslında bunların hiçbiri gerekli değildi de... Hava kutusunun vakumunu, gaz pozisyonunu, devir ve AFR bilgisini loglayıp gösterecek bir sistem lazım. Vakum için yan sanayi uygun fiyatlı bir MAP sensörü aldım.

TPS (gaz pozisyon sensörü) için 3d yazıcıdan kelebek miline parça uydurup bastım.

Motor devri için de silindirin birinden bobin primerindeki sinyali okuayarak hesap yapacağım.


data logging için ESP32 kullanmaya karar verdim. başlangıçta ekran yapacakken webserver ile yayın yapıp kayıtları yönetmenin ve verileri okumanın daha iyi olacağına karar verdim. sürüş testlerinde telefon tutucudan verileri okuyabilmek önemli. Farkında olmadan motoru bozmamak lazım.

Tabii ki bütün bunlar yapay zeka desteğiyle oldu. web arayüzünü yapmayı öğrenip oluşturmam 1 aydan fazla sürebilecekken şartnameyi belirledikten sonra sitemin tam olarak çalışr hale gelmesi sadece 1 gün sürdü. Yaşasın claude .

Proje henüz devam etmekte AFR ölçüm cihazım henüz yok. yaptığım modifikasyonlar motorun üzerindeyken sadece ayar yaparak orjinal halinde çalışmasına imkan veriyor. Proje devam etmekte ve ilerledikçe paylaşacağım.

 

[taydin]

Beygir gücünün arttığını teyit etmek için bir şekilde ölçmen lazım bunu. Nasıl ölçeceksin?

 

[Mucit23]

Güzel çalışma olmuş. Güç artışını hızlanma grafikleri ile ölçersiniz. Aynı yolda örneğin 2. vites 40kmh ile 80kmh arası hızlanma süresini ölçersiniz. Bunu telefonda bazı uygulamalarda yapıyor.

 

[czorgormez]

ninja 500 ile şanzıman ve ön-arka dişli oranları aynı mı buna da bakmak lazım. ninja500 - kle500 güç-tork-devir grafikleri nasıl ? alt-orta devirde güç artışı olmuyorsa üst devirlerde gelen +15hp pek tat vermez. bir de blok aynıdır ama egzantrik açıları farklı olabilir.

bu tip güç artışını dyno olmadan test etmenin en kolay yolu düz bir yolda 0-120 gibi bir hızlanma testi yapmak. 200kg motorda +15hp ciddi bir fark yaratması lazım.

 

[semih_s]

Beygir gücünün arttığını teyit etmek için bir şekilde ölçmen lazım bunu. Nasıl ölçeceksin?

Dynoya sokabilirim. Hava akış artışını sağlayıp egoz borusundaki kısıtlamayı kaldırınca Yakıt karışımını düzgün ayarladığımı ölçüm cihazıyla teyid ettiğimde güç artışı kesin, artış miktarı belirsiz olacak. 3. viteste ara hızlanmaları karşılaştırmak da net artış olarak olmasa da karşılaştırmalı sonuç verecek.

ninja 500 ile şanzıman ve ön-arka dişli oranları aynı mı buna da bakmak lazım. ninja500 - kle500 güç-tork-devir grafikleri nasıl ? alt-orta devirde güç artışı olmuyorsa üst devirlerde gelen +15hp pek tat vermez. bir de blok aynıdır ama egzantrik açıları farklı olabilir.

bu tip güç artışını dyno olmadan test etmenin en kolay yolu düz bir yolda 0-120 gibi bir hızlanma testi yapmak. 200kg motorda +15hp ciddi bir fark yaratması lazım.

Ninja'yı daha yüksek devirde güç için ayarlamışlar, hem de daha aerodinamik. KLE500 düşük devirde tork için ayarlanmış. ateşleme kontrolcüleri de farklı. Benim amacım daha çok verimliliğini artırmak üzerine ve 160'a rahat çıkmasını sağlamak. 140'a çok çabuk çıkıyor ama sonra fena halde nefesi kesiliyor.

Böyle biraz uğraştım ama yakıt karışımını ölçemeyince çekindim. Denemeler sırasında farklı devir/gaz durumlarında garip tepkiler veriyor, yük altında fakir karışım ciddi riskmiş.

Güzel çalışma olmuş. Güç artışını hızlanma grafikleri ile ölçersiniz. Aynı yolda örneğin 2. vites 40kmh ile 80kmh arası hızlanma süresini ölçersiniz. Bunu telefonda bazı uygulamalarda yapıyor.

Dataloggera hız ölçümü de ekleyebilirim. arka dişli veya fren diskinden sinyal okuyabilirim. Ara hızlanmaları testler sonrasında karşılaştırmak mümkün olur.

Nisan içinde tamamlamayı umuyorum, haftaya bir AFR ölçüm cihazı alacağım.