Motosiklet güç artışı. KLE500.

[semih_s]

Geçen yıl bu makineyi adım. 2004 model derli toplu bir şey. karbüratörlü 500cc 45 HP. Gezerim diye aldım ama araya kış girdi . Bunun motorunun dönemin ninja500 spor motosikletle aynı blok olduğunu ve arazi karakteristiği için ve A2 ehliyet sınıfına uyması için gücün düştüğünü öğrenince rahatım bozuldu. Bloğun 60 HP potansiyeli var. Bunu kısmak için hava kutusu, şnorkel, karbüratör ve egzozda verimsizlikler ile motoru boğmuşlar. Sonucu yüksek yakıt ve düşük hız. Çıplak ve dağınık halde duruyor şimdi. aşağıdaki gibi.

Bunu 60HP yapmayı bloğa ve kapağa müdahale etmeden sadece egzoz, hava kutusu ve karbüratör ile başaranlar olmuş. Ama bu iş biraz riskli. Yakıt karışımı fakir olur da farkedilmezse sübaplar ve sübap yatakları bozuluyor. İşe hava filtresi ve şnorkelden başladım. Makineye verdikleri organdan performans beklemek mümkün değil zaten görünce anlaşılıyor .

Şnorkeli değiştirip kesit alanını 2 katına çıkardım. Bu yeni tasarımın ucuna aşağıdaki gibi tpu ile bastığım adaptörlerden basarak kademeli olarak deneme yanılma ile ilerleyebileceğim bir yapı kurdum.

Hava kutusunu da hava filtresini otomobil filtresi kullanacak şekilde değiştirerek modifiye ettim.

Yeni filtre toyota hybrid 1.8 Litre motoruna ait. mevcut sünger filtreye göre havaya karşı direnci çok daha düşük. Bu tek başına güç artışına yetmiyor tabii ki. Bu değişikliği yaptıktan sonra motosiklet kullanılamaz hale geliyor. Hava/yakıt karışım oranı bozulup fakirleşiyor.

Buna benzer modifikasyonu yapan kullanıcıların çoğu karbüratörlerine daha fazla yakıt sağlayan jetlerden takıyorlar ve bir miktar (psuedo) güç artışı sağladıklarını düşünüyorlar ama malesef potansiyel çok daha fazla. Çünkü CV karbüratör denen karbüratörlerde hava kutusu vakumu sistemin kritik bir bileşeni ve yakıt karışım oranını etkiliyor. Merak edenler detayları muhteşem yapay zeka asistanlarımızdan birine sorabilir .

Burada orjinalliği bozmadan ayar yapabilmek için diyaframı bastıran yayın baskısını arttırıp azaltabileceğim bir tasarım yaptım aşağıda karbüratörün orjinal hali ve yeni hali duruyor. PETG ile bastığım kubbelerden iğne yüksekliğini ayarlayan diyaframın yay baskısını değiştirebiliyorum.

Burada yaptığım değişikliklerin sonuçlarını karşılaştırmalı olarak görebilmek için bir de datalogger kullanmam gerekti. Aslında bunların hiçbiri gerekli değildi de... Hava kutusunun vakumunu, gaz pozisyonunu, devir ve AFR bilgisini loglayıp gösterecek bir sistem lazım. Vakum için yan sanayi uygun fiyatlı bir MAP sensörü aldım.

TPS (gaz pozisyon sensörü) için 3d yazıcıdan kelebek miline parça uydurup bastım.

Motor devri için de silindirin birinden bobin primerindeki sinyali okuayarak hesap yapacağım.


data logging için ESP32 kullanmaya karar verdim. başlangıçta ekran yapacakken webserver ile yayın yapıp kayıtları yönetmenin ve verileri okumanın daha iyi olacağına karar verdim. sürüş testlerinde telefon tutucudan verileri okuyabilmek önemli. Farkında olmadan motoru bozmamak lazım.

Tabii ki bütün bunlar yapay zeka desteğiyle oldu. web arayüzünü yapmayı öğrenip oluşturmam 1 aydan fazla sürebilecekken şartnameyi belirledikten sonra sitemin tam olarak çalışr hale gelmesi sadece 1 gün sürdü. Yaşasın claude .

Proje henüz devam etmekte AFR ölçüm cihazım henüz yok. yaptığım modifikasyonlar motorun üzerindeyken sadece ayar yaparak orjinal halinde çalışmasına imkan veriyor. Proje devam etmekte ve ilerledikçe paylaşacağım.

 

[taydin]

Beygir gücünün arttığını teyit etmek için bir şekilde ölçmen lazım bunu. Nasıl ölçeceksin?

 

[Mucit23]

Güzel çalışma olmuş. Güç artışını hızlanma grafikleri ile ölçersiniz. Aynı yolda örneğin 2. vites 40kmh ile 80kmh arası hızlanma süresini ölçersiniz. Bunu telefonda bazı uygulamalarda yapıyor.

 

[czorgormez]

ninja 500 ile şanzıman ve ön-arka dişli oranları aynı mı buna da bakmak lazım. ninja500 - kle500 güç-tork-devir grafikleri nasıl ? alt-orta devirde güç artışı olmuyorsa üst devirlerde gelen +15hp pek tat vermez. bir de blok aynıdır ama egzantrik açıları farklı olabilir.

bu tip güç artışını dyno olmadan test etmenin en kolay yolu düz bir yolda 0-120 gibi bir hızlanma testi yapmak. 200kg motorda +15hp ciddi bir fark yaratması lazım.

 

[semih_s]

Beygir gücünün arttığını teyit etmek için bir şekilde ölçmen lazım bunu. Nasıl ölçeceksin?

Dynoya sokabilirim. Hava akış artışını sağlayıp egoz borusundaki kısıtlamayı kaldırınca Yakıt karışımını düzgün ayarladığımı ölçüm cihazıyla teyid ettiğimde güç artışı kesin, artış miktarı belirsiz olacak. 3. viteste ara hızlanmaları karşılaştırmak da net artış olarak olmasa da karşılaştırmalı sonuç verecek.

ninja 500 ile şanzıman ve ön-arka dişli oranları aynı mı buna da bakmak lazım. ninja500 - kle500 güç-tork-devir grafikleri nasıl ? alt-orta devirde güç artışı olmuyorsa üst devirlerde gelen +15hp pek tat vermez. bir de blok aynıdır ama egzantrik açıları farklı olabilir.

bu tip güç artışını dyno olmadan test etmenin en kolay yolu düz bir yolda 0-120 gibi bir hızlanma testi yapmak. 200kg motorda +15hp ciddi bir fark yaratması lazım.

Ninja'yı daha yüksek devirde güç için ayarlamışlar, hem de daha aerodinamik. KLE500 düşük devirde tork için ayarlanmış. ateşleme kontrolcüleri de farklı. Benim amacım daha çok verimliliğini artırmak üzerine ve 160'a rahat çıkmasını sağlamak. 140'a çok çabuk çıkıyor ama sonra fena halde nefesi kesiliyor.

Böyle biraz uğraştım ama yakıt karışımını ölçemeyince çekindim. Denemeler sırasında farklı devir/gaz durumlarında garip tepkiler veriyor, yük altında fakir karışım ciddi riskmiş.

Güzel çalışma olmuş. Güç artışını hızlanma grafikleri ile ölçersiniz. Aynı yolda örneğin 2. vites 40kmh ile 80kmh arası hızlanma süresini ölçersiniz. Bunu telefonda bazı uygulamalarda yapıyor.

Dataloggera hız ölçümü de ekleyebilirim. arka dişli veya fren diskinden sinyal okuyabilirim. Ara hızlanmaları testler sonrasında karşılaştırmak mümkün olur.

Nisan içinde tamamlamayı umuyorum, haftaya bir AFR ölçüm cihazı alacağım.

 

[semih_s]

Bu motorla hem gezi hem geliştirme planlarım vardı. Mesela yakıt göstergesi yok bunun. Çözüm 10mm boruya girecek bir hall sensör serisinden adc ile seviyeyi okumaktı. Simulasyonu yaptım ve lineer çıkış için direnç değerlerini deneme yanılma hammallığıyla tespit ettim sonra da dizgisini yaptım.

Paslanmaz çelik bir depo rekoruna 10mm aluminyum boru iliştirip devreyi de içinde izole edecektim. pcb 800 deliğe rahat sığabilecek şekilde yapıldı. Mıknatıslı bir şamandıra sayesinde de 0.15V aralıklarla 17 fatklı seviye okumak mümkün olacaktı. Ama kader ağlarını ördü.

Bahsetmeden duramayacağım . evde canım sıkılmakta. Cumartesi Karbüratörü zahmetli ama güzel bir ayarla orjinal ideal performansına getirdim ve gezintiye çıktım. Maalesef eve dönerken, bölünmüş yolda, yerleşim yerlerinden uzak bir yerde, 140-150 arası bir hızda gaz açarken karşı şeritten önüme ( ve maalesef ölüme) alayan yaklaşık 15 kg ağırlığındaki bir köpeğe çarparak Allah'ın sevgili kulu olduğumu öğrendim . (detaylar önemli tabii) . Abartısız 60 metre sürüklenip hafif olmasa da 10 gün içinde günlük hayatıma dönebileceğim kadar az hasar aldım.

Şaka bir yana, motorun şakası yok. Muhteşem bir zevk ama ne durmak, ne manevra yapmak, ne düşmek, ne de sürüklenmekte en ufak bir kontrol şansım olmadı. Okuyan motosiklet binicisi veya adaylarına kazasız sürüşler dilerim, hatta trafikteki herkese. Ben çok şanslıydım. Kazadan sonra motoru kaldırıp sürebildim ama adrenalinin etkisiymiş . Neyse iyileşince projeyi tamamlarım. Çünkü artık binip gazlamaktan daha cazip geliyor geliştirme yapmak.

 

[czorgormez]

öncelikle geçmiş olsun, köpeğe de yazık olmuş. sadece şunu söylemek istiyorum yapacak birşey yoktu hakikaten doğru ama motorda asıl tecrübe o yapacak birşey olmayan duruma düşmemek zaten. o duruma düşünce rossi olsan çıkışın olmuyor.

amortisör boruları çok yumuşak bir demirden yapılıyor ve bu uzun amortisörlü motorlarda önden çarpma anında çok kolay eğiliyor. gözle fark edilemez ama keçelerden yağ kaçırması ve bir yöne doğru ekstra aşınma yapması büyük ihtimal.

 

[semih_s]

öncelikle geçmiş olsun, köpeğe de yazık olmuş. sadece şunu söylemek istiyorum yapacak birşey yoktu hakikaten doğru ama motorda asıl tecrübe o yapacak birşey olmayan duruma düşmemek zaten. o duruma düşünce rossi olsan çıkışın olmuyor.

amortisör boruları çok yumuşak bir demirden yapılıyor ve bu uzun amortisörlü motorlarda önden çarpma anında çok kolay eğiliyor. gözle fark edilemez ama keçelerden yağ kaçırması ve bir yöne doğru ekstra aşınma yapması büyük ihtimal.

Sağol hocam, haklısın. "Efendi efendi" sürerim dikkatliyim. Ama yola olmadık yerde köpek, insan vb. atlaması durumu tepki ve tedbir olarak bir şey yapamayacağımız durum. 100-110 hızın bile çarpmayı/düşmeyi engelleyeceğini düşünmüyorum. Olsa olsa kazanın şiddeti daha az olur. Tabii şehir içi trafiğinde düşük hızla tedbir alınır, araç, yol, yaya riskleri öngörülebilir. Ama şehirler arası yolda? Gün boyu trafiği taciz etmeden sabırla sürmüştüm. Ama nasıl da tatlı tatlı gazlıyordu var yaaa ! Doğrusu benden bu kadar. Çok savunmasız kalıyoruz motosiklet üzerinde.

Direksiyonda çarpılma var, ama bu yamulmadan mı yoksa yan yatınca çatalların hizadan kaymasından emin değilim, parmaklarım düzgün çalışsın hele, toparlarım aleti.

 

[Yasin.]

Çok geçmiş olsun.

 

[frmman]

Çok geçmiş olsun. Verilmiş sadakanız varmış.

 

[mg1980]

Geçmiş olsun.. acil şifalar diliyorum.

 

[Kurt_Kurt]

Çok geçmiş olsun